一站式全國交通違章查詢平臺
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【導讀】 城市道路交通信號燈是交通安全產品中的一種,是為了加強道路交通安全管理,減少或避免交通事故,提高道路使用效率,改善交通各方面狀況的一種重要工具,適用于丁字、十字等交叉路口等。
1、范圍
本標準規定了不同信號控制方式的適用基本原則、多相位控制方式設計原則以及采用不同控制方式的技術-經濟評價方法。
本標準適用于城市道路交通信號控制方式的設計和建設。
2、規范性引用文件
下列文件中的條款通過本標準的引用而成為本標準的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有的修改單（不包括勘誤的內容）或修訂版均不適用于本標準，然而，鼓勵根據本標準達成協議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本標準。
GA/T 509-2004城市交通信號控制系統術語
3、術語和定義
GA/T 509-2004中確立的術語和定義適用于本標準。
4、單點多時段定時控制方式、單點感應控制方式、線協調控制方式、區域協調控制方式適用基本原則單點多時段定時控制方式、單點感應控制方式、線協調控制方式、區域協調控制方式均應根據交通需求和道路條件選定，并需進行技術-經濟評價。
在選用某種控制方式時，宜采用計算機仿真技術進行分析比較和配時方案的優化。
4.1單點多時段定時控制方式適用原則
單點多時段定時控制方式是最基本、最經濟的控制方式。
當交通狀況符合總體流量穩定、變化比較規律的條件時，可選用此種控制方式。
4.2單點感應控制方式適用原則
4.2.1當單點控制的交叉口交通狀況變化比較頻繁且沒有規律時，宜采用單點感應控制。
4.2.2單點感應控制一般在交叉口進口車道設置檢測器或在人行橫道線前設置行人按鈕，信號配時參數可隨檢測到的信息而改變。
4.2.3單點感應控制分為半感應控制和全感應控制。
在支路流量比較小的信號控制交叉口或路段的人行橫道處，可采用半感應控制。在支路上設置檢測器或在人行橫道處設置行人按鈕，根據是否有交通需求而確定是否運行該相位，并根據交通需求情況確定相應相位時間。
在各進口流量相近，且變化較為頻繁的信號控制交叉口宜采用全感應控制方式。若單個路口信號機有能力根據檢測的實時交通狀況進行配時優化，也可實現單點優化控制。
4.3線協調控制方式適用原則
4.3.1當需要在單點控制的基礎上擴大控制范圍，對若干連續交叉口形成的線路上進行協調控制以提高整體通行效率時，可采用線協調控制方式。
4.3.2采用此種控制方式時，針對若干連續交叉口設計一種相互協調的配時方案，通過時鐘同步，各交叉口的信號機按預設方案協調運行。
4.3.3線協調控制方式應考慮相鄰交叉口的距離。通常若路口間距離大于800 m以上時，會降低路口間的協調效果。
4.3.4線協調控制通常采用無電纜線協調控制方式。
交通狀況符合總體流量穩定、變化比較規律的條件時，可選用此種控制方式，但不能適應隨機性較強的交通。
采用此種控制方式，宜進行事前交通調查，根據調查結果設定控制參數，并應根據交通變化情況適時調整控制參數，以取得較好的控制效果。
無電纜線協調控制方式若適當設置檢測器，應用感應控制，可根據交通需求調整綠信比，提高控制效果。
4.4區域協調控制方式適用原則
4.4.1當需要取得較線協調控制更大范圍內的協調控制效果以提高路網內的整體通行效率時，可采用區域協調控制方式。
4.4.2區域協調控制方式應考慮相鄰交叉口的距離。通常若路口間距離大于800 m以上時，會降低路口間的協調效果。
4.4.3區域協調控制方式可分為定時的和實時的兩種方式。
應用定時的區域協調控制方式的交通信號控制系統為固定配時協調控制系統。交通狀況符合總體流量穩定、變化比較規律的條件時，可選用此種控制方式，但不能適應隨機性較強的交通。
采用此種控制方式，宜進行事前交通調查，根據調查結果設定控制參數，并應根據交通變化情況適時調整控制參數，以取得較好的控制效果。
應用實時的區域協調控制方式的交通信號控制系統通常有方案實時選擇協調控制系統或自適應協調控制系統。
采用此種控制方式時應在受控道路網絡內適當設置檢測器，實時采集交通數據，根據交通狀況實施交通控制，能及時響應交通變化的需求。
5、多相位控制方式設計原則
相對于兩相位控制方式，多相位控制能減少交叉沖突點、提高交通安全程度、改善交叉口交通秩序、提高路口通行能力。在增加相位的同時，會增加相位損失時間，降低交叉口通行效率，故一般相位數不宜過多。應根據路口轉彎機動車流量、可設置專用左轉彎機動車道、對向直行車流要求及車道數狀況等實際交通狀況綜合考慮交通安全、交通秩序和通行能力等因素，確定相位的運行方式。采用多相位控制時基本原則：
——相位數應盡可能少，以使時間利用率最高；——同一個相位內宜放行盡可能多的交通流；
——在一個相位內避免有嚴重沖突的交通流同時出現；——同一方向的交通流盡可能連續出現；
——在車流組合中，出口道的車道數要與進入交叉口車流的股數基本相配；——減輕相位尾車和后繼相位首車出現潛在的交叉沖突。
6、技術經濟評價方法
選用不同控制方式時的技術-經濟評價方法可分為效益-成本評價和效用-本評價。
6.1效益-本評價
對于可估算成幣值的效益指標，可用效益-本法來評價比選。
6.1.1效益指標
交通控制系統各可選方案的效益指標一般考慮以下幾項：——由于車輛延誤與停車次數的降低導致運行成本的下降；——車輛行程時間的縮短導致車輛運行效率提高的收益；——交通事故降低導致的交通事故損失費用的減少；——環保效益：如廢氣減少、噪聲降低、油耗減少。
效益分析一般有：延誤，停車次數，行程時間或平均車速等指標。通常采用前、后效益分析的方式，即在系統建成前、后，分別對同一抽樣路口進行停車次數、延誤調查，或抽樣路段進行行程時間或平均車速的調查，一般還常常伴有流量調查數據，以提高分析結果的準確
性。調查要在相同的道路與交通環境下進行，包括調查人員與方式、調查周日與時段、氣象等等，以提高分析結果的可比性。從前、后調查結果之百分比可以看出效益的增、減情況。
6.1.2成本分析
成本分析首先要列出各可選方案的成本要素清單。——單點多時段定時控制方式成本要素表見表1；
——單點感應控制方式成本要素與表l比較，室外設備的信號機需采用感應式信號機、增加檢測器，土建施工需增加檢測器相應的土建施工；
——無電纜線協調控制方式成本要素與表1比較，主成本中需增加分析軟件；——應用感應控制的無電纜線協調控制方式成本要素與表1比較，主成本中需增加分析軟件，主成本中室外設備的信號機需采用感應式信號機、增加檢測器，土建施工需增加檢測器相應的土建施工；
——區域協調控制方式的成本要素表見表2，采用定時的區域協調控制方式時，中控室設備要求較低，或者可以取消。
——實時的區域協調控制方式的成本要素與表2相比較，可選項均需選用，主成本中室外設備需增加檢測器，土建施工需增加檢測器相應的土建施工。
對于確定的可選方案分別列出所需成本要素清單，根據報價資料估出各可選方案成本。
一、道路交通信號有哪些？
道路交通信號有：
(1)交通信號燈；
(2)交通標志；
(3)交通標線；
(4)交通警察指揮手勢。
【具體介紹】：
1、交通信號燈：交通信號燈是一種以規定之時間上交互更換之光色訊號，主要由交通信號燈由紅燈、綠燈、黃燈組成。紅燈表示禁止通行，綠燈表示準許通行，黃燈表示警示。
2、交通標志：交通標志，用文字或符號傳遞引導、限制、警告或指示信息的道路設施。
3、交通標線：交通標線是由各種路面標線、箭頭、文字、立面標記、突起路標和道路邊線輪廓標等構成的交通安全設施。它可以與道路交通標志配合使用，也可單獨使用。交通標線的作用是管制和引導交通，例如：實行分道行駛、渠化平交路口 交通、告示交通控制指令、預告道路狀況、執法依據等。
4、交通警察指揮手勢：交通警察的指揮是一種特殊的交通信號，也是一種動態的、靈活的交通引導方式，它可以根據道路交通實際情況，比如當道路上正進行某項群眾性活動、國家領導人乘坐的車輛正通過道路，特別是當遇到交通信號燈因故短時間內不能正常使用時，靈活地引導、指揮交通，保障道路交通安全、暢通。
二、交通信號燈的控制方法
可以分為定時控制、感應控制、自適應控制。 交叉口交通信號控制機均按事先設定的配時方案運行，也稱定周期控制。一天只用一個配時方案的稱為單段式定時控制；一天按不同時段的交通量采用幾個配時方案的稱為多段式定時控制。
最基本的控制方式是單個交叉口的定時控制。線控制、面控制也都可用定時控制的方式，也叫靜態線控系統、靜態面控系統。 轉彎前須減速慢行，向后瞭望，伸手示意，不準突然猛拐。 通過陡坡，橫穿四條以上機動車道或途中車閘失效時，須下車推行。 不準雙手離把，攀扶其它車輛或手中持物。 不準牽引車輛或被其它車輛牽引。 不準扶身并行，互相追逐或曲折競駛。 騎三輪車不準并行。 未滿16周歲的人，不準在道路上趕畜力車。 未滿12周歲的兒童，不準在道路上騎自行車、三輪車和推、拉人力車。
三、城市中的交通信號燈是如何控制的
交通信號燈是交通安全產品中的一種，是為了加強道路交通安全管理，減少或避免交通事故，提高道路使用效率，改善交通各方面狀況的一種重要工具。適用于丁字、十字等交叉路口，由道路交通信號控制機控制，指導車輛和行人安全并且有序地通行。
交通信號燈可以分為定時控制、感應控制、自適應控制。
1 、定時控制。交通信號控制機均按事先設定的配時方案運行，也稱定周期控制。一天只用一個配時方案的稱為單段式定時控制；一天按不同時段的交通量采用幾個配時方案的稱為多段式定時控制。最基本的控制方式是單個交叉口的定時控制。線控制、面控制也都可用定時控制的方式，也叫靜態線控系統、靜態面控系統。
2、感應控制。感應控制是在交叉口進口道上設置車輛檢測器，交通信號燈配時方案由計算機或智能化信號控制機計算，可隨檢測器檢測到的車流信息而隨時改變的一種控制方式。感應控制的基本方式是單個交叉口得感應控制，簡稱單點控制感應控制。單點感應控制隨檢測器設置方式的不同可分為半感應控制和全感應控制。
3、自適應控制。把交通系統作為一個不確定系統，能夠連續測量其狀態，如車流量、停車次數、延誤時間、排隊長度等，逐漸了解和掌握對象，把他們與希望的動態特性進行比較，并利用差值以改變系統的可調參數或產生一個控制，從而保證不論環境如何變化，均可使控制效果達到最優或次優控制的一種控制方式。
一、交通信號燈中的紅綠燈是怎么工作的？
【答】交通信號燈是用計算機語言的邏輯來編寫的，根據不同的交通路口設定時間。
由單片機芯片控制起燈亮的時間和滅的時間;具體就是當紅燈該亮時,單片機控制信號燈紅燈亮,并根據已編好的程序獲得一定時間的延時,然后再有其控制綠燈亮,并獲得一個延時。
當信號燈為紅燈時，監控設備將會自動拍攝越線的車輛并保存下來。
二、一個路口可以放2臺智能交通信號控制機嗎？
【答】一般不會，一個路口各個方向的信號燈放行是有邏輯關系的，例如不允許東西和南北一起放行、綠沖突、紅綠沖突等等，要是兩臺控制機，不好做聯動。
三、什么是交通信號燈相位？比如3相位，4相位是什么意思？
【答】信號燈的相位就是針對不同方向的交通流，給予相應的放行的時間，就是相位。
交通信號燈的相位說明及設置
馬路上的交通信號燈城市中的每個人都看過過，但是信號燈各個方向的控制是根據什么設置的呢，信號燈控制就涉及到相位(Phase)。到底什么是相位，請看下面的關于信號燈相位的說明
一個標準的十字路口有十二種車輛運動方式，分別是直行（東-西，西-東，南-北，北-南），小轉（東-北，西-南，北-西，南-東），大轉（東-南，西-北，北-東，南-西）。這十二種運動可以分為四組：
1）東西直行：東-西，西-東，東-北，西-南 2）南北直行：南-北，北-南，南-東，北-西 3）東南西北：東-南，西-北 4）北東南西：北-東，南-西
4組信號燈需要不同的信號控制，也就是四個不同的相位，不同的相位批次獨立，互不干擾。
相位設置信息主要是信號周期、紅燈時間、綠燈時間，綠燈時間最后2-3秒為黃燈。
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