一站式全國交通違章查詢平臺
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【導(dǎo)讀】 城市道路交通信號燈是交通安全產(chǎn)品中的一種,是為了加強(qiáng)道路交通安全管理,減少或避免交通事故,提高道路使用效率,改善交通各方面狀況的一種重要工具,適用于丁字、十字等交叉路口等。
1、范圍
本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了不同信號控制方式的適用基本原則、多相位控制方式設(shè)計原則以及采用不同控制方式的技術(shù)-經(jīng)濟(jì)評價方法。
本標(biāo)準(zhǔn)適用于城市道路交通信號控制方式的設(shè)計和建設(shè)。
2、規(guī)范性引用文件
下列文件中的條款通過本標(biāo)準(zhǔn)的引用而成為本標(biāo)準(zhǔn)的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有的修改單（不包括勘誤的內(nèi)容）或修訂版均不適用于本標(biāo)準(zhǔn)，然而，鼓勵根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成協(xié)議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本標(biāo)準(zhǔn)。
GA/T 509-2004城市交通信號控制系統(tǒng)術(shù)語
3、術(shù)語和定義
GA/T 509-2004中確立的術(shù)語和定義適用于本標(biāo)準(zhǔn)。
4、單點(diǎn)多時段定時控制方式、單點(diǎn)感應(yīng)控制方式、線協(xié)調(diào)控制方式、區(qū)域協(xié)調(diào)控制方式適用基本原則單點(diǎn)多時段定時控制方式、單點(diǎn)感應(yīng)控制方式、線協(xié)調(diào)控制方式、區(qū)域協(xié)調(diào)控制方式均應(yīng)根據(jù)交通需求和道路條件選定，并需進(jìn)行技術(shù)-經(jīng)濟(jì)評價。
在選用某種控制方式時，宜采用計算機(jī)仿真技術(shù)進(jìn)行分析比較和配時方案的優(yōu)化。
4.1單點(diǎn)多時段定時控制方式適用原則
單點(diǎn)多時段定時控制方式是最基本、最經(jīng)濟(jì)的控制方式。
當(dāng)交通狀況符合總體流量穩(wěn)定、變化比較規(guī)律的條件時，可選用此種控制方式。
4.2單點(diǎn)感應(yīng)控制方式適用原則
4.2.1當(dāng)單點(diǎn)控制的交叉口交通狀況變化比較頻繁且沒有規(guī)律時，宜采用單點(diǎn)感應(yīng)控制。
4.2.2單點(diǎn)感應(yīng)控制一般在交叉口進(jìn)口車道設(shè)置檢測器或在人行橫道線前設(shè)置行人按鈕，信號配時參數(shù)可隨檢測到的信息而改變。
4.2.3單點(diǎn)感應(yīng)控制分為半感應(yīng)控制和全感應(yīng)控制。
在支路流量比較小的信號控制交叉口或路段的人行橫道處，可采用半感應(yīng)控制。在支路上設(shè)置檢測器或在人行橫道處設(shè)置行人按鈕，根據(jù)是否有交通需求而確定是否運(yùn)行該相位，并根據(jù)交通需求情況確定相應(yīng)相位時間。
在各進(jìn)口流量相近，且變化較為頻繁的信號控制交叉口宜采用全感應(yīng)控制方式。若單個路口信號機(jī)有能力根據(jù)檢測的實時交通狀況進(jìn)行配時優(yōu)化，也可實現(xiàn)單點(diǎn)優(yōu)化控制。
4.3線協(xié)調(diào)控制方式適用原則
4.3.1當(dāng)需要在單點(diǎn)控制的基礎(chǔ)上擴(kuò)大控制范圍，對若干連續(xù)交叉口形成的線路上進(jìn)行協(xié)調(diào)控制以提高整體通行效率時，可采用線協(xié)調(diào)控制方式。
4.3.2采用此種控制方式時，針對若干連續(xù)交叉口設(shè)計一種相互協(xié)調(diào)的配時方案，通過時鐘同步，各交叉口的信號機(jī)按預(yù)設(shè)方案協(xié)調(diào)運(yùn)行。
4.3.3線協(xié)調(diào)控制方式應(yīng)考慮相鄰交叉口的距離。通常若路口間距離大于800 m以上時，會降低路口間的協(xié)調(diào)效果。
4.3.4線協(xié)調(diào)控制通常采用無電纜線協(xié)調(diào)控制方式。
交通狀況符合總體流量穩(wěn)定、變化比較規(guī)律的條件時，可選用此種控制方式，但不能適應(yīng)隨機(jī)性較強(qiáng)的交通。
采用此種控制方式，宜進(jìn)行事前交通調(diào)查，根據(jù)調(diào)查結(jié)果設(shè)定控制參數(shù)，并應(yīng)根據(jù)交通變化情況適時調(diào)整控制參數(shù)，以取得較好的控制效果。
無電纜線協(xié)調(diào)控制方式若適當(dāng)設(shè)置檢測器，應(yīng)用感應(yīng)控制，可根據(jù)交通需求調(diào)整綠信比，提高控制效果。
4.4區(qū)域協(xié)調(diào)控制方式適用原則
4.4.1當(dāng)需要取得較線協(xié)調(diào)控制更大范圍內(nèi)的協(xié)調(diào)控制效果以提高路網(wǎng)內(nèi)的整體通行效率時，可采用區(qū)域協(xié)調(diào)控制方式。
4.4.2區(qū)域協(xié)調(diào)控制方式應(yīng)考慮相鄰交叉口的距離。通常若路口間距離大于800 m以上時，會降低路口間的協(xié)調(diào)效果。
4.4.3區(qū)域協(xié)調(diào)控制方式可分為定時的和實時的兩種方式。
應(yīng)用定時的區(qū)域協(xié)調(diào)控制方式的交通信號控制系統(tǒng)為固定配時協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)。交通狀況符合總體流量穩(wěn)定、變化比較規(guī)律的條件時，可選用此種控制方式，但不能適應(yīng)隨機(jī)性較強(qiáng)的交通。
采用此種控制方式，宜進(jìn)行事前交通調(diào)查，根據(jù)調(diào)查結(jié)果設(shè)定控制參數(shù)，并應(yīng)根據(jù)交通變化情況適時調(diào)整控制參數(shù)，以取得較好的控制效果。
應(yīng)用實時的區(qū)域協(xié)調(diào)控制方式的交通信號控制系統(tǒng)通常有方案實時選擇協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)或自適應(yīng)協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)。
采用此種控制方式時應(yīng)在受控道路網(wǎng)絡(luò)內(nèi)適當(dāng)設(shè)置檢測器，實時采集交通數(shù)據(jù)，根據(jù)交通狀況實施交通控制，能及時響應(yīng)交通變化的需求。
5、多相位控制方式設(shè)計原則
相對于兩相位控制方式，多相位控制能減少交叉沖突點(diǎn)、提高交通安全程度、改善交叉口交通秩序、提高路口通行能力。在增加相位的同時，會增加相位損失時間，降低交叉口通行效率，故一般相位數(shù)不宜過多。應(yīng)根據(jù)路口轉(zhuǎn)彎機(jī)動車流量、可設(shè)置專用左轉(zhuǎn)彎機(jī)動車道、對向直行車流要求及車道數(shù)狀況等實際交通狀況綜合考慮交通安全、交通秩序和通行能力等因素，確定相位的運(yùn)行方式。采用多相位控制時基本原則：
——相位數(shù)應(yīng)盡可能少，以使時間利用率最高；——同一個相位內(nèi)宜放行盡可能多的交通流；
——在一個相位內(nèi)避免有嚴(yán)重沖突的交通流同時出現(xiàn)；——同一方向的交通流盡可能連續(xù)出現(xiàn)；
——在車流組合中，出口道的車道數(shù)要與進(jìn)入交叉口車流的股數(shù)基本相配；——減輕相位尾車和后繼相位首車出現(xiàn)潛在的交叉沖突。
6、技術(shù)經(jīng)濟(jì)評價方法
選用不同控制方式時的技術(shù)-經(jīng)濟(jì)評價方法可分為效益-成本評價和效用-本評價。
6.1效益-本評價
對于可估算成幣值的效益指標(biāo)，可用效益-本法來評價比選。
6.1.1效益指標(biāo)
交通控制系統(tǒng)各可選方案的效益指標(biāo)一般考慮以下幾項：——由于車輛延誤與停車次數(shù)的降低導(dǎo)致運(yùn)行成本的下降；——車輛行程時間的縮短導(dǎo)致車輛運(yùn)行效率提高的收益；——交通事故降低導(dǎo)致的交通事故損失費(fèi)用的減少；——環(huán)保效益：如廢氣減少、噪聲降低、油耗減少。
效益分析一般有：延誤，停車次數(shù)，行程時間或平均車速等指標(biāo)。通常采用前、后效益分析的方式，即在系統(tǒng)建成前、后，分別對同一抽樣路口進(jìn)行停車次數(shù)、延誤調(diào)查，或抽樣路段進(jìn)行行程時間或平均車速的調(diào)查，一般還常常伴有流量調(diào)查數(shù)據(jù)，以提高分析結(jié)果的準(zhǔn)確
性。調(diào)查要在相同的道路與交通環(huán)境下進(jìn)行，包括調(diào)查人員與方式、調(diào)查周日與時段、氣象等等，以提高分析結(jié)果的可比性。從前、后調(diào)查結(jié)果之百分比可以看出效益的增、減情況。
6.1.2成本分析
成本分析首先要列出各可選方案的成本要素清單。——單點(diǎn)多時段定時控制方式成本要素表見表1；
——單點(diǎn)感應(yīng)控制方式成本要素與表l比較，室外設(shè)備的信號機(jī)需采用感應(yīng)式信號機(jī)、增加檢測器，土建施工需增加檢測器相應(yīng)的土建施工；
——無電纜線協(xié)調(diào)控制方式成本要素與表1比較，主成本中需增加分析軟件；——應(yīng)用感應(yīng)控制的無電纜線協(xié)調(diào)控制方式成本要素與表1比較，主成本中需增加分析軟件，主成本中室外設(shè)備的信號機(jī)需采用感應(yīng)式信號機(jī)、增加檢測器，土建施工需增加檢測器相應(yīng)的土建施工；
——區(qū)域協(xié)調(diào)控制方式的成本要素表見表2，采用定時的區(qū)域協(xié)調(diào)控制方式時，中控室設(shè)備要求較低，或者可以取消。
——實時的區(qū)域協(xié)調(diào)控制方式的成本要素與表2相比較，可選項均需選用，主成本中室外設(shè)備需增加檢測器，土建施工需增加檢測器相應(yīng)的土建施工。
對于確定的可選方案分別列出所需成本要素清單，根據(jù)報價資料估出各可選方案成本。
一、道路交通信號有哪些？
道路交通信號有：
(1)交通信號燈；
(2)交通標(biāo)志；
(3)交通標(biāo)線；
(4)交通警察指揮手勢。
【具體介紹】：
1、交通信號燈：交通信號燈是一種以規(guī)定之時間上交互更換之光色訊號，主要由交通信號燈由紅燈、綠燈、黃燈組成。紅燈表示禁止通行，綠燈表示準(zhǔn)許通行，黃燈表示警示。
2、交通標(biāo)志：交通標(biāo)志，用文字或符號傳遞引導(dǎo)、限制、警告或指示信息的道路設(shè)施。
3、交通標(biāo)線：交通標(biāo)線是由各種路面標(biāo)線、箭頭、文字、立面標(biāo)記、突起路標(biāo)和道路邊線輪廓標(biāo)等構(gòu)成的交通安全設(shè)施。它可以與道路交通標(biāo)志配合使用，也可單獨(dú)使用。交通標(biāo)線的作用是管制和引導(dǎo)交通，例如：實行分道行駛、渠化平交路口 交通、告示交通控制指令、預(yù)告道路狀況、執(zhí)法依據(jù)等。
4、交通警察指揮手勢：交通警察的指揮是一種特殊的交通信號，也是一種動態(tài)的、靈活的交通引導(dǎo)方式，它可以根據(jù)道路交通實際情況，比如當(dāng)?shù)缆飞险M(jìn)行某項群眾性活動、國家領(lǐng)導(dǎo)人乘坐的車輛正通過道路，特別是當(dāng)遇到交通信號燈因故短時間內(nèi)不能正常使用時，靈活地引導(dǎo)、指揮交通，保障道路交通安全、暢通。
二、交通信號燈的控制方法
可以分為定時控制、感應(yīng)控制、自適應(yīng)控制。 交叉口交通信號控制機(jī)均按事先設(shè)定的配時方案運(yùn)行，也稱定周期控制。一天只用一個配時方案的稱為單段式定時控制；一天按不同時段的交通量采用幾個配時方案的稱為多段式定時控制。
最基本的控制方式是單個交叉口的定時控制。線控制、面控制也都可用定時控制的方式，也叫靜態(tài)線控系統(tǒng)、靜態(tài)面控系統(tǒng)。 轉(zhuǎn)彎前須減速慢行，向后瞭望，伸手示意，不準(zhǔn)突然猛拐。 通過陡坡，橫穿四條以上機(jī)動車道或途中車閘失效時，須下車推行。 不準(zhǔn)雙手離把，攀扶其它車輛或手中持物。 不準(zhǔn)牽引車輛或被其它車輛牽引。 不準(zhǔn)扶身并行，互相追逐或曲折競駛。 騎三輪車不準(zhǔn)并行。 未滿16周歲的人，不準(zhǔn)在道路上趕畜力車。 未滿12周歲的兒童，不準(zhǔn)在道路上騎自行車、三輪車和推、拉人力車。
三、城市中的交通信號燈是如何控制的
交通信號燈是交通安全產(chǎn)品中的一種，是為了加強(qiáng)道路交通安全管理，減少或避免交通事故，提高道路使用效率，改善交通各方面狀況的一種重要工具。適用于丁字、十字等交叉路口，由道路交通信號控制機(jī)控制，指導(dǎo)車輛和行人安全并且有序地通行。
交通信號燈可以分為定時控制、感應(yīng)控制、自適應(yīng)控制。
1 、定時控制。交通信號控制機(jī)均按事先設(shè)定的配時方案運(yùn)行，也稱定周期控制。一天只用一個配時方案的稱為單段式定時控制；一天按不同時段的交通量采用幾個配時方案的稱為多段式定時控制。最基本的控制方式是單個交叉口的定時控制。線控制、面控制也都可用定時控制的方式，也叫靜態(tài)線控系統(tǒng)、靜態(tài)面控系統(tǒng)。
2、感應(yīng)控制。感應(yīng)控制是在交叉口進(jìn)口道上設(shè)置車輛檢測器，交通信號燈配時方案由計算機(jī)或智能化信號控制機(jī)計算，可隨檢測器檢測到的車流信息而隨時改變的一種控制方式。感應(yīng)控制的基本方式是單個交叉口得感應(yīng)控制，簡稱單點(diǎn)控制感應(yīng)控制。單點(diǎn)感應(yīng)控制隨檢測器設(shè)置方式的不同可分為半感應(yīng)控制和全感應(yīng)控制。
3、自適應(yīng)控制。把交通系統(tǒng)作為一個不確定系統(tǒng)，能夠連續(xù)測量其狀態(tài)，如車流量、停車次數(shù)、延誤時間、排隊長度等，逐漸了解和掌握對象，把他們與希望的動態(tài)特性進(jìn)行比較，并利用差值以改變系統(tǒng)的可調(diào)參數(shù)或產(chǎn)生一個控制，從而保證不論環(huán)境如何變化，均可使控制效果達(dá)到最優(yōu)或次優(yōu)控制的一種控制方式。
一、交通信號燈中的紅綠燈是怎么工作的？
【答】交通信號燈是用計算機(jī)語言的邏輯來編寫的，根據(jù)不同的交通路口設(shè)定時間。
由單片機(jī)芯片控制起燈亮的時間和滅的時間;具體就是當(dāng)紅燈該亮?xí)r,單片機(jī)控制信號燈紅燈亮,并根據(jù)已編好的程序獲得一定時間的延時,然后再有其控制綠燈亮,并獲得一個延時。
當(dāng)信號燈為紅燈時，監(jiān)控設(shè)備將會自動拍攝越線的車輛并保存下來。
二、一個路口可以放2臺智能交通信號控制機(jī)嗎？
【答】一般不會，一個路口各個方向的信號燈放行是有邏輯關(guān)系的，例如不允許東西和南北一起放行、綠沖突、紅綠沖突等等，要是兩臺控制機(jī)，不好做聯(lián)動。
三、什么是交通信號燈相位？比如3相位，4相位是什么意思？
【答】信號燈的相位就是針對不同方向的交通流，給予相應(yīng)的放行的時間，就是相位。
交通信號燈的相位說明及設(shè)置
馬路上的交通信號燈城市中的每個人都看過過，但是信號燈各個方向的控制是根據(jù)什么設(shè)置的呢，信號燈控制就涉及到相位(Phase)。到底什么是相位，請看下面的關(guān)于信號燈相位的說明
一個標(biāo)準(zhǔn)的十字路口有十二種車輛運(yùn)動方式，分別是直行（東-西，西-東，南-北，北-南），小轉(zhuǎn)（東-北，西-南，北-西，南-東），大轉(zhuǎn)（東-南，西-北，北-東，南-西）。這十二種運(yùn)動可以分為四組：
1）東西直行：東-西，西-東，東-北，西-南 2）南北直行：南-北，北-南，南-東，北-西 3）東南西北：東-南，西-北 4）北東南西：北-東，南-西
4組信號燈需要不同的信號控制，也就是四個不同的相位，不同的相位批次獨(dú)立，互不干擾。
相位設(shè)置信息主要是信號周期、紅燈時間、綠燈時間，綠燈時間最后2-3秒為黃燈。
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