10號線一期、奧運(yùn)支線、機(jī)場線等總長計(jì)58公里的三條軌道新線將于本周末開通試運(yùn)營，屆時(shí)，北京軌道運(yùn)營里程將達(dá)到200公里，運(yùn)營線路將達(dá)到8條，北京軌道交通的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)將初步顯現(xiàn)。三條新線的開通試運(yùn)營，也意味著北京市軌道交通將為奧運(yùn)提供更加快速、便捷的交通服務(wù)。
地鐵10號線與奧運(yùn)支線直接相連，奧運(yùn)支線直通奧運(yùn)公園，機(jī)場線又與地鐵10號線產(chǎn)生換乘，因此，三條線都將直接服務(wù)奧運(yùn)。同時(shí)，機(jī)場線又構(gòu)建出機(jī)場與市區(qū)交通的新方式。
10號線一期連接起北京四大重點(diǎn)功能區(qū)
地鐵10號線是繼地鐵2號線之后的北京又一條環(huán)線，即將通車試運(yùn)營的10號線一期工程作為連接北京東部和北部的一條重要軌道線路，線路全長25公里，西起海淀區(qū)巴溝，東至朝陽區(qū)勁松，共設(shè)車站22座，其中6座換乘站分別與13號線、奧運(yùn)支線、5號線、機(jī)場線、1號線換乘，并預(yù)留與4號線換乘站1座。
10號線一期還連通了北京市重點(diǎn)發(fā)展的中關(guān)村地區(qū)、奧林匹克中心區(qū)、亞運(yùn)村和北京商務(wù)中心區(qū)(CBD)等重點(diǎn)功能區(qū)。在中關(guān)村與地鐵4號線、在奧運(yùn)公園與奧運(yùn)支線、在CBD與地鐵一號線換乘，形成三個(gè)軌道交通金十字。
市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，10號線一期的開通試運(yùn)營將吸引更多地吸引市民乘坐地鐵出行，極大改善上述地區(qū)的交通狀況，有效緩解北京北部三環(huán)與四環(huán)、東部三環(huán)的交通壓力。10號線還是連接奧運(yùn)支線與既有線網(wǎng)的唯一線路，觀眾可以通過非常方便的換乘從城市各個(gè)方向到達(dá)奧運(yùn)公園。
在設(shè)計(jì)上，10號線一期還突出了“以人為本”、節(jié)能、環(huán)保等理念，采用新技術(shù)、運(yùn)用新設(shè)備，人性化服務(wù)設(shè)施配置齊全等特點(diǎn)。在工程選線、施工工藝及工程材料等多方面注重環(huán)保理念，整個(gè)建設(shè)方案經(jīng)專業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行環(huán)境評估后，部分線路軌道采用減震技術(shù)，以避免對附近敏感建筑的振動(dòng)影響。站前廣場采用透水磚地面，可避免雨水流失的同時(shí)降低城市熱島效應(yīng)。完備的無障礙系統(tǒng)，并在北京地鐵線路中首次設(shè)有直通地面的垂直電梯。所有出入口都設(shè)有上行自動(dòng)扶梯，更加方便進(jìn)出。為便于市民出行，注重地鐵車站與相鄰公共建筑的地下連通，目前已經(jīng)與17座公共建筑實(shí)現(xiàn)地下連通或預(yù)留了連通。
為了方便殘疾人和老幼行動(dòng)不便人群乘坐，10號線一期在每座車站的一個(gè)出入口都設(shè)置了直通地面無障礙垂直電梯，極大方便了殘疾人的通行，同時(shí)也為老、幼、婦孺或提行李等行動(dòng)不便的人士提供了便利服務(wù)。在站廳付費(fèi)區(qū)內(nèi)，還設(shè)有一部站廳到站臺島式站臺的無障礙垂直電梯。地鐵車站還設(shè)有符合乘輪椅者、使用助行器者、老幼行動(dòng)不便者及拄盲杖者通行與使用要求的無障礙路線及無障礙設(shè)施�？梢詫�(shí)現(xiàn)殘疾人從外部市政道路到達(dá)地下車站之間的無障礙乘車。車站設(shè)置了垂直電梯、盲道、寬體閘機(jī)、輪椅升降機(jī)、盲文提示、無障礙導(dǎo)向標(biāo)識、無障礙專用衛(wèi)生間、無障礙扶手、低位售票機(jī)、低位電話亭等齊備的無障礙設(shè)備。
作為城市中一道靚麗的風(fēng)景線，10號線一期在裝修設(shè)計(jì)上突出“都市前沿(Metro Frontier)”的理念，與沿線經(jīng)過的區(qū)域相匹配。此外，還在不同的站臺設(shè)置了藝術(shù)品，以凸顯10號線獨(dú)特的風(fēng)格。10號線意在打造地鐵網(wǎng)絡(luò)中最具現(xiàn)代感、國際感，體現(xiàn)新北京風(fēng)貌的系列空間。比如國貿(mào)站，強(qiáng)調(diào)站廳、站臺、通道空間天花部分的曲面構(gòu)成，以弱化空間寬度有限帶來的壓抑感，并使國貿(mào)站富有強(qiáng)烈的交通空間流動(dòng)性特征。相對于地上CBD，集中體現(xiàn)中國水墨畫“留白”的意境，地下以大面積空靈的白色為空間主基調(diào)，形式簡練而富有詩意的地下世界。10號線還在10個(gè)車站規(guī)劃設(shè)計(jì)了藝術(shù)品，充分體現(xiàn)北京的歷史文化和10號線相輔相成的特點(diǎn)。巴溝站、知春里站、西土城站、三元橋站、亮馬河站、團(tuán)結(jié)湖站、呼家樓站等7個(gè)車站的藝術(shù)品設(shè)計(jì)理念充分體現(xiàn)了10號線流動(dòng)性、文化性、科技性和時(shí)尚性的特點(diǎn)。健德門站藝術(shù)品為血肉長城雕塑，是中國壁畫學(xué)會(huì)候一民大師作品。農(nóng)展館站藝術(shù)品為剪紙協(xié)會(huì)張樹賢的作品。北土城站結(jié)合周邊環(huán)境采用藝術(shù)墻和青花瓷來展示其特點(diǎn)。
機(jī)場軌道線直接為機(jī)場服務(wù)
北京市軌道交通首都機(jī)場線是連接首都機(jī)場和市區(qū)的快速軌道交通線，線路途經(jīng)東城、朝陽和順義三個(gè)區(qū)，全長28公里，設(shè)東直門、三元橋、機(jī)場三號、二號航站樓4座車站，在東直門，乘客可以實(shí)現(xiàn)近距離地與地鐵2號線、13號線換乘;在三元橋和地鐵10號線換乘。機(jī)場軌道線主要服務(wù)于航空旅客，是直接為機(jī)場服務(wù)的軌道交通線路。
機(jī)場軌道線采用世界上最先進(jìn)的加拿大龐巴迪直線電機(jī)技術(shù)，具有爬坡能力強(qiáng)(線路最大坡度46‰)，能夠安全通過小曲線半徑(線路最小半徑160米)，振動(dòng)和噪聲小，運(yùn)行平穩(wěn)舒適的特點(diǎn)。車輛最高運(yùn)行速度110公里/小時(shí)，啟動(dòng)加速能力大，能滿足航空旅客快捷要求，實(shí)現(xiàn)了機(jī)場到市區(qū)點(diǎn)到點(diǎn)的快速運(yùn)輸。
奧運(yùn)支線貫通奧運(yùn)中心區(qū)
地鐵奧運(yùn)支線全長4.5公里，是北京地鐵線網(wǎng)規(guī)劃中地鐵8號線的一段。奧運(yùn)支線南起地鐵10號線北土城站，北至森林公園奧運(yùn)湖南岸，共設(shè)4座車站，由南向北分別為北土城路站、奧體中心站、奧林匹克公園站、森林公園南門站。
為更好地服務(wù)奧運(yùn)，并與奧林匹克中心區(qū)周邊的場館、景觀和環(huán)境協(xié)調(diào)，地鐵奧運(yùn)支線車站的環(huán)境裝飾設(shè)計(jì)上采用了與以往地鐵車站不同的藝術(shù)化手法，整個(gè)車站的內(nèi)部裝飾環(huán)境是作為一個(gè)整體的藝術(shù)品來進(jìn)行設(shè)計(jì)。比如奧體中心站，由于靠近奧運(yùn)主場館，運(yùn)動(dòng)成為了貫穿本站的設(shè)計(jì)主線。柱子的形狀配合吊頂造型微向內(nèi)側(cè)傾斜，使吊頂與柱子完美結(jié)合。柱子上利用微孔板孔洞的大小，呈現(xiàn)出一幅幅由奧運(yùn)單項(xiàng)標(biāo)識構(gòu)成的圖畫，讓在站臺等候的人仿佛置身于奧運(yùn)賽場之上。站廳層利用原有建筑的5個(gè)天井，配合樓梯入口處印有體育圖樣的淺藍(lán)色吊頂造型，形成了一條由站廳通向站臺的紐帶。
北京正在努力打造與國家首都和現(xiàn)代化國際大都市功能相匹配的“新北京交通體系”，構(gòu)建以軌道交通和大容量快速公交為骨架，以地面公交為主體的公共交通體系。2015年北京將建成“三環(huán)、四橫、五縱、七放射”總長561公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，北京市民出行，三環(huán)以內(nèi)平均步行一公里，即可到達(dá)地鐵站;中關(guān)村、金融街、西客站、北京南站、奧林匹克公園和CBD等，都將有多條地鐵軌道相連;昌平、順義、門頭溝、房山、通州、亦莊和大興等7個(gè)周邊新城也將有軌道交通通行。2015年，公共交通出行比例將由目前的34%提高到45%以上，其中軌道交通日客運(yùn)量從現(xiàn)在330萬人次增加到800萬人次以上，承擔(dān)總出行比例上升到23%。